Elektrisch op weg naar alle winkels

Henk en Fred zijn onderweg naar het distributiecentrum van Lidl in Waddinxveen. Ze zijn wat aan de late kant, omdat ze onderweg eerst nog moesten tanken. “Best bijzonder”, lacht Fred. “Komen we te laat bij een afspraak over een snellaadplein omdat onze auto nog benzine nodig had.”

Op het buitenterrein van Lidl wachten Ingrid Voit, managing director van de businessunit Energietransitie bij Batenburg Techniek, en Robert Dierdorp, senior projectleider Bouw bij Lidl. Achter hen staan zes nieuwe vloeistofgekoelde Kempower-laders van elk 400 kW. Ze vormen de tweede fase van het laadplein. Eerder werden hier al zes ABB-laders van 350 kW geplaatst.

Het nieuwe laadplein is een paar weken geleden officieel geopend. Daarmee hebben alle zes distributiecentra van Lidl die winkels bevoorraden een eigen laadplein. Waddinxveen is een van de eerste locaties waar ook de tweede fase is aangelegd.

Sneller dan gepland

Fred is benieuwd hoelang Lidl al bezig is met de aanleg van laadpleinen. “Wij zijn er in 2021 mee begonnen”, vertelt Robert. “We zagen in stadscentra emissievrije zones aankomen, netcongestieproblemen en er kwamen extra belastingen voor trucks op fossiele brandstoffen. Tegelijkertijd kwamen elektrische vrachtwagens steeds nadrukkelijker in beeld.”

Aanvankelijk wilde Lidl in 2030 alle winkels elektrisch bevoorraden. Die doelstelling is vervroegd naar medio 2027. “Onze transporteurs gaan sneller mee dan we aanvankelijk verwachtten”, zegt Robert. “Daardoor kunnen wij de overstap eerder maken.” Lidl beschikt zelf niet over vrachtwagens,  maar werkt met ongeveer twaalf vervoerders, waarvan zes in Waddinxveen. Voorheen reden die vooral met diesel- en LNG-trucks. De supermarktketen zorgt bij haar distributiecentra voor de laadvoorzieningen.

Henk wil weten of elektrisch transport goedkoper is. Volgens Robert is dat geen eenvoudige rekensom. “Een elektrische vrachtwagen is duurder in aanschaf, maar goedkoper in onderhoud en gebruik. Elektrische vrachtwagens stoten tijdens het rijden bovendien geen schadelijke stoffen uit en maken minder geluid. Daardoor kunnen we winkels in binnensteden bevoorraden zonder veel overlast voor omwonenden.”

"Een laadpaal moet het gewoon doen"

Ingrid Voit (Batenburg Techniek) en Robert Dierdorp (Lidl)

Totale operatie

Batenburg Techniek kent Lidl al van eerdere projecten. “Verliep de aanleg op deze locatie daardoor soepeler?”, vraagt Henk. Ingrid bevestigt dat. “Lidl had zelf al goed voor ogen wat hier nodig was. Wij hebben het ontwerp vertaald naar uitvoeringstekeningen, de berekeningen gecontroleerd en ervoor gezorgd dat onze monteurs buiten precies wisten wat ze moesten doen.”

Fred vraagt hoe Batenburg zo’n project normaal aanpakt. “Het begint met luisteren”, zegt Ingrid. “Hoeveel voertuigen moeten worden geladen? Wanneer moeten ze weer vertrekken? Hoeveel vermogen is beschikbaar en hoe kan het laadplein later meegroeien? De energievoorziening, laadtechniek en logistieke operatie moeten als één systeem functioneren. Het vermogen van de laders is afgestemd op het aantal laadbewegingen, de benodigde laadtijd, de beschikbare netcapaciteit en wat de vrachtwagens aankunnen. Het laadmanagementsysteem van Lidl verdeelt vervolgens het beschikbare vermogen over de aanwezige vrachtwagens.”

Betrouwbaar

Waarom is er voor Kempower gekozen, vraagt Henk. “Dat heeft te maken met betrouwbaarheid”, antwoordt Ingrid. “Een laadpaal is een gebruiksvoorwerp. Hij moet het gewoon doen. Deze laders zijn degelijk, kunnen hoge vermogens aan en zijn goed te onderhouden.”

Twee laadposities op het plein zijn voorbereid op het toekomstige Megawatt Charging System. Daarmee kan later een laadpunt met een vermogen tot ongeveer 1.200 kW worden toegevoegd. Ingrid: “Zo’n extra snelle lader kan uitkomst bieden als een ritplanning misloopt en een vrachtwagen snel weer de weg op moet.”

Batenburg leverde zijn werkzaamheden binnen de afgesproken termijn op, met dank aan kundige monteurs. Ingrid: “Je kunt een fantastisch systeem bedenken, maar zonder goede vaklieden werkt het niet. Een monteur moet tekeningen naar de praktijk kunnen vertalen en reageren wanneer de situatie buiten anders is dan vooraf bedacht. De monteur maakt ook bij ons het verschil.”

Brede aanpak

Elektrisch transport staat bij Lidl niet op zichzelf. Fred vertelt dat hij regelmatig bij Lidl boodschappen doet en steeds meer biologische en duurzame producten ziet. Bijna 22 procent van de omzet uit voedingsmiddelen kwam in 2024 uit producten met een duurzaamheidskeurmerk. Lidl wil daarnaast de omzet uit biologische groente en fruit in 2026 hebben verdubbeld ten opzichte van 2022.

Ook bij de gebouwen worden stappen gezet, vertelt Robert. “De winkels zijn al jaren gasloos en op veel daken liggen zonnepanelen. Het distributiecentrum in Waddinxveen gebruikt warmte- en koudeopslag. Bij recente winkels past Lidl bovendien bouwmaterialen toe die tijdens hun levensduur CO₂ opnemen.”

Het bezoek zit erop. Henk en Fred hebben een mooi kijkje gekregen in de duurzame wereld van Lidl. Fred: “Mooi dat er bedrijven zoals Lidl zijn die zo bewust met de wereld bezig zijn…”